美国集装箱入口量的淡季“岑岭”已到来，接上去的须要会逐步降落，并在本年下半年降到新低。（估计比2019年下半年程度还要低10%⑵0%）。

　　环球一齐始发港的集装箱量在两周前到达了峰值，但华夏口岸的集装箱模糊量峰值延后一周才呈现。是以，要领会这些须要变革若何作用跨承平洋东行的集装箱现货运价时，咱们必要把华夏和美国拿进去零丁剖析。

　　SONAR的海运尺度箱数目指数（如上图所示）显现，华夏一齐口岸动身的美国集装箱数目创下了新的春节后新高。这有助于对现货市集的运价施加下行压力，在短时间内对班司来讲是个好动静，但在检查下图所示的预定量指数时，估计这类益处将仅仅临时的。

　　订舱量指数权衡的是与承运人预定和确认的箱量，是以咱们能够经过在估计动身日期前两至三个礼拜的均匀预定量权衡出美国的集装箱入口量，更好地展望将来的须要环境。

　　正如咱们所看到的，预定指数清晰地核明，从华夏口岸到美国的集装箱预定量较着削减半岛电竞官方网，这表示着在本周到达估计的峰值后，华夏到美国的货运量将开端降落趋向，并且在2023年的大部门盈余工夫里都保持这类降落趋向。

　　除陆地尺度箱数目指数将在本周内到达峰值外，陆地尺度箱谢绝/勾销指数（如上图所示）也大概到达2023年的峰值。

　　拒收指数已到达整年最高点，海运承运人谢绝了15.8%的集装箱量。因为陆地尺度箱成交量指数在这个淡季的峰值仍没能跨越夏历献岁前的成交量（其时拒收总量为13.4%），咱们估计年头于今的拒收量不会发动现货运价市集。

　　但承运人有大概在8月1日再次测验考试调整政策跨承平洋的东向运价分析费率下跌附带费(GRI)，行动终末的反抗。

　　Froctados波罗的海逐日指数——华夏/东亚至北美西海岸（红色）与华夏/东亚至北美东海岸（绿色）

　　从上图中咱们已能够看到，从华夏/东亚到北美西部的Froctados波罗的海逐日指数周同比增加7.2%，到东海岸周同比增加9.6%。然则这是华夏到美国的淡季岑岭期，并且标箱拒收率也是本年从此的最高点，这进一步突显了海运承运人恰逢逐步落空订价和实行GRI的才能。

　　从中美商业航路的供给方面来看，海运承运人实行GRI才能的短处也是不言而喻的。正如咱们在上图中看到的，自夏历献岁从此，中美航路的船舶运力根本上呈升高趋向，而且在将来几周也将略有增添。

　　是以，咱们有来由猜测承运人们大概会竭尽所能制止现货运价跌至4月始创下的年内迄今最低程度。采纳的办法包罗但不限于增添勾销航次，从船队中报废或复员旧船，或遴选方便地闲置更多船只，直到须要呈现线年产生）。

　　当咱们把从今朝华夏到美国的交货工夫与货运量到达峰值的春节时代停止比力时，就可以够更好地意会货主们此刻的立场：在2023年夏历献岁以前，集装箱市集复兴“寻常”时，货主们恰逢解脱多年的创记载高颠簸，是以民风于将交货工夫耽误数天。而快进到今日，货主们仿佛其实不那末关切颠簸性了，也不那末担忧本人是不是有才能在从华夏到美国的船上找到舱位。

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